苏州彩色路面 紫色防滑彩色路面 建业筑路
彩色路面在欧洲比较普及,以美观、整体性好、可以按照个人喜好选择图形也颜色、价格比块料面层低、施工方便、工期短为优势著称,其好处是便于交通疏导。目前中心发达城市已经铺设了几十万平方米的公交车彩色专用道,还有自行车专用彩色道,机场以及市区之间彩色路面更为普及了。
彩色路面材料引入了进口配方,采用高分子树脂聚合物进行粘结。铺设时,在路面上撒上很薄的一层环氧树脂,再覆盖上特殊的、有色颗粒状材料。但有市政专家提醒说,目前大多数城市空气扬尘还没达标,彩色路面在这种空气状况下能否玩“美”无损,仍有待进一步评估。
彩色沥青(成分:沥青质和树脂)路面的功用。
普通沥青(成分:沥青质和树脂)和水泥(材料:粉状水硬性无机胶凝材料)路面刚铺完的时分防滑性能高,但是经过一端时间运用,表面的结构深度就会变小,防滑性能大大降低(reduce)。沥青加温罐以无色胶结料(非纯色,褐色到深褐色,颜色越浅质量越好)加色粉,无色胶结料可以是由沥青脱色而得,也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得。而防滑彩色路面是将骨料(aggregate)粘在表面所以只需骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料重要的属性是坚持高抛光(polishing)值,这样一来当微观结构被磨损(零部件失效的一种基本类型)的时分,不是骨料被磨光,而是整个结构被一层一层的磨掉,在这个过程(guò
chéng)中构造深度仍然坚持不变,继续坚持其性能。
彩色路面的优势:
缓解热岛效应,有效降低路表温度
透水沥青混合料面层的导热率较普通沥青混凝土要低,可起到隔热层的作用。且多孔构造的透水性路面在雨后,路面结构被水分充分浸润后,土基以及垫层中丰富的毛细水通过自然蒸发,能够显著降低道路表面温度。在相同的太阳辐射强度下,路表温度在持续11个小时后不超过45℃。如果路面结构的空隙率在20%左右,路表温度大体维持在35℃~40℃,而传统密级配沥青混凝土路面在相同条件下的路表温度大体为60℃。
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